Flex, GNV ou elétrico para rodar: como comparar pelo custo por km

A conta base: preço dividido pelo rendimento

Todo combustível vira custo por km com a mesma fórmula:

custo por km = preço da unidade ÷ km rodados com uma unidade

• Gasolina ou etanol: preço do litro ÷ km por litro.
• GNV: preço do metro cúbico ÷ km por metro cúbico.
• Elétrico: preço do kWh ÷ km por kWh.

O preço você tira do posto ou da conta de luz e acompanha a média da sua região no levantamento semanal da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis). O rendimento de referência está nas tabelas do PBE Veicular do Inmetro, mas o melhor número é o que você mede no seu carro. O guia de consumo de combustível na prática ensina o método do tanque cheio.

Exemplo com números redondos

Imagine o Paulo, motorista hipotético que roda 5.000 km por mês. Os preços e rendimentos abaixo são inventados, só para mostrar a conta.

Em 5.000 km por mês, isso daria R$ 2.500 com gasolina, cerca de R$ 1.800 com GNV e cerca de R$ 850 com elétrico. Parece decidido, mas falta a parte que não aparece na bomba.

GNV: kit, vistoria e espaço no porta-malas

Converter para GNV exige:

• comprar e instalar o kit com instalador credenciado;
• passar pela inspeção de segurança veicular em local acreditado;
• registrar a alteração de combustível no documento do carro, no Detran;
• fazer as inspeções periódicas exigidas para manter o cilindro regularizado.

As regras de alteração de característica de veículo vêm do Contran e são aplicadas pelos Detrans; a Senatran reúne as normas nacionais. Confira no Detran do seu estado as exigências e taxas atuais.

Também pesam: o cilindro ocupa parte do porta-malas (ruim para passageiro com mala), o motor pode perder um pouco de força, a manutenção do kit tem custo próprio e nem toda região tem posto de GNV por perto.

Payback do exemplo: se o kit, a instalação e a regularização custassem R$ 5.000 e a diferença mensal contra a gasolina fosse R$ 700 (R$ 2.500 menos R$ 1.800), o investimento voltaria em cerca de 7 meses. Se a manutenção do kit somar R$ 100 por mês, a diferença cai para R$ 600 e o prazo passa de 8 meses. Rodando metade disso, o prazo dobra.

Elétrico: preço de compra e onde recarregar

No elétrico, o custo por km de energia costuma ser a parte boa da conta. O peso está em outros itens:

• Preço de compra: em geral mais alto que um flex do mesmo porte. Se for financiado, a parcela maior come a diferença de combustível.
• Recarga: recarregar em casa usa a tarifa da sua conta de luz; em ponto público pago, o preço por kWh pode ser bem mais alto. Quem não tem garagem depende do ponto público.
• Carregador doméstico: pode exigir instalação e adequação elétrica.
• Tempo parado: recarga no meio do turno é hora sem corrida.
• Depreciação e revenda: o mercado de usados elétricos é menor, e o valor da bateria pesa na avaliação. Veja como estimar em depreciação do carro de aplicativo.

Alguns estados dão isenção ou desconto de IPVA para elétricos; isso muda de estado para estado e de ano para ano. Confira na Secretaria da Fazenda do seu estado.

Exemplo de diferença de compra: se o elétrico custar R$ 40.000 a mais que um flex e a economia de energia for R$ 1.650 por mês (R$ 2.500 menos R$ 850), seriam cerca de 24 meses só para empatar a diferença de preço, sem contar juros de financiamento nem diferença de seguro e revenda.

Etanol ou gasolina no flex

Para quem fica no flex, a escolha entre etanol e gasolina usa a mesma lógica: compare o custo por km de cada um no seu carro. Como o etanol rende menos por litro, ele só vale quando o preço por litro está proporcionalmente mais baixo. No exemplo da tabela, os dois empatam em R$ 0,50 por km. Refaça a conta sempre que o preço mudar.

O que entra na decisão além do custo por km

• Quanto você roda: quanto mais km, mais rápido um investimento inicial volta.
• Quanto tempo vai ficar com o carro: trocar antes do payback é perder dinheiro.
• Infraestrutura na sua região: posto de GNV ou ponto de recarga a caminho das corridas.
• Tipo de corrida: viagens com bagagem pesam contra o cilindro no porta-malas.
• Reserva: kit e carregador saem do bolso antes de qualquer economia aparecer.
• Seguro: pergunte ao corretor se a conversão para GNV ou o modelo elétrico muda o preço e as coberturas, e declare o kit instalado.

Nenhuma opção é melhor para todo mundo. A conta com seus números é que decide. Junte o resultado com os outros custos em custo por km rodado.